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专栏｜评述员：BBC Sport
红牛车手马克斯-维斯塔潘统治了新加坡大奖赛周末，拿下正赛和冲刺赛双冠，本站最多33分让他在车手积分榜上升至第四。法拉利车手夏尔-勒克莱尔获得正赛第二，积分榜领先者基米-安东内利登上领奖台。以下是BBC F1记者安德鲁-本森在滨海湾赛后回答车迷提问。
兰多-诺里斯和奥斯卡-皮亚斯特里在新加坡冲刺赛最后一圈相撞，用诺里斯的话说，迈凯伦“没有人很开心”。诺里斯在五号弯尝试寻找空隙，就赛车准则而言这是合法举动，但当他发现没有留出足够空间时试图退出，结果两车相撞。两人都打滑，皮亚斯特里撞墙退赛，诺里斯从第五跌至第八。车队原本能从冲刺赛拿到的九分，最终变成了一分。
看待这次举动有两种方式。在纯粹的竞争层面，两位对手之间，诺里斯有权尝试，而且在他开始退出之前，他遵守了驾驶标准指南中关于并排程度的要求。但从车队角度看，这全是风险，没有回报。如果诺里斯完成超车，他多得一分、皮亚斯特里少得一分，对车队整体却没有任何区别。
有趣的是，尽管冲刺赛后与车队有过初步沟通，诺里斯在排位赛后仍坚持自己的观点。他说：“确实，这仍然是我的错，但我应该去争取那个空间，我仍然相信我有权这么做。”这话让一些人惊讶，但事实是两位车手本可以处理得更好。虽然有人认为诺里斯不该尝试，但同样有力的观点是，一旦他尝试了，皮亚斯特里就该给他更多空间，把战斗延续到接下来的直道。
车队领队安德烈亚-斯特拉当晚被问及是否担心团队合作的讯息没能传达给车手，他以一贯的外交手腕应对。斯特拉保持冷静，但“不可接受”“失望”“严重”这些词充分说明了他的愤怒。第二天诺里斯改变了态度，不仅在比赛后期提出帮助正在追赶刘易斯-汉密尔顿那辆性能衰退的法拉利的皮亚斯特里，还最终为事件承担全部责任。他说：“我不能尝试我所做的事，一开始就不该尝试，即使这个举动是可行的。我必须更多考虑我代表的车队，而不是我自己。这是我的错误，我让车队失望了。”
斯特拉明确表示，迈凯伦不会偏离车手之间公平、地位平等的政策，尽管他清楚这会不时带来考验极限的问题。他说：“我将其归类为不可接受，这是来自车队领队的声明，但我很受鼓舞的是，这也是我们的车手迅速发出的声明。我们正在进行的对话还没有结束，但这不是因为需要回去讨论兰多是否与奥斯卡并排，那不是有趣的部分。有趣的部分是所有利益相关者——车队、车手——都必须围绕共同领导车队进行反思，不断从驾驶舱内把车队利益看得高于任何特定、单一的个人利益。虽然对话尚未结束，我们还有更多可以做的来成为更团结、更强大的车队，但我很高兴兰多在比赛的某个阶段采纳了这种思维方式。这是我作为车队领队所期望的，也是迈凯伦1000名员工对车手的期望。”
有车迷问：法拉利在新加坡的轮胎策略是近年来最糟糕的，汉密尔顿承担责任很公平，但留在勒克莱尔后面不是他的决定，这种想法从何而来？法拉利领队弗雷德里克-瓦塞尔赛后对这个话题特别敏感，导致了一场尴尬的新闻发布会，记者试图弄清发生了什么，瓦塞尔却在他们问完前不断打断。能看出他努力保持冷静，他的感受也容易理解。过去几周对车队来说是艰难时期，围绕未来的猜测很多，以至于法拉利在阿塞拜疆大奖赛后罕见地介入，明确表示瓦塞尔得到主席约翰-埃尔坎的全力支持。
不过这一次，虽然比赛中从外部看策略确实奇怪，解释却相当简单。汉密尔顿从一开始就处于劣势，第一段使用的中性胎被证明是错误选择，软胎要好得多。中性胎没撑多久，他早早进站换软胎，这个时机意味着他很可能需要额外进站。半程后不久出现的虚拟安全车给了法拉利绝佳机会，锁定勒克莱尔和汉密尔顿当时占据的第二、第三位。但汉密尔顿没有听从进站召唤，他在减速圈通过车队无线电道歉，称这是“我的决定”。瓦塞尔说：“我们要求他们进站，查尔斯进站了，刘易斯不想进站，因为他……我不知道为什么。”
从那时起汉密尔顿陷入困境，车队认为他的轮胎撑不到终点，可一旦进站就会输给诺里斯和安东内利且无法追回。于是他试图不再进站坚持到底，结果发现轮胎无法坚持，接连输给诺里斯、安东内利和皮亚斯特里。法拉利策略中唯一值得质疑的部分是，当勒克莱尔用中性胎、汉密尔顿用软胎，且汉密尔顿觉得自己更快时，他们为什么不让这位七届冠军通过，给车手机会优化各自策略。瓦塞尔赛后辩称“轮胎优势是给查尔斯的，他晚进站六圈，我认为这是正确决定”，并以“两圈后汉密尔顿落后两秒”作为依据。但事实并非如此，从第25圈到第32圈，汉密尔顿一直落后勒克莱尔不到1.5秒，之后才开始掉队。据此可以说让汉密尔顿在前面尝试可能合理，另一方面，交换车辆本身也会耗费时间。
还有车迷问：为什么安东内利在赛道限制方面麻烦这么多，被通知时似乎很惊讶？这并不完全清楚，但似乎只是他驾驶的方式。安东内利年轻而充满活力，这是他能处于冠军争夺中、驾驶如此令人兴奋的原因之一。他喜欢挑战极限，在比赛中就表现为不断试探赛道边缘的白线。车队对此有些沮丧，即使他们开玩笑。领队托托-沃尔夫赛后说：“我要把酒店的一个枕头放在他屁股下面，这样他就能真正看到路了，因为我觉得他看不到。”
这次安东内利收到了一面黑白旗，这意味着违规超过三次，随后他又再次超出赛道限制。但他逃脱了五秒罚时，因为其中一次违规发生在进站后热浸导致刹车踏板变长的时候，所以被豁免。国际汽联表示，一些赛道限制算作三次最大允许违规中的一次，有些则不算，例如车手被推出赛道或明显失去控制时。
最后有车迷问：距离卡塔尔只有七周，随后一周是阿布扎比，两场比赛按计划进行的可能性有多大？财务和保险考虑是否解释了推迟决定的原因？这种不确定性对车队和车手有多大挑战？F1正在推进在卡塔尔和阿布扎比办赛的计划。可以说这在围场引起了一些不安，即使很少有人公开表达。按计划推进的理由是，卡塔尔和阿布扎比政府表示没有理由让F1不去，自春季以来没有对民用基础设施的袭击，这些国家一切照常运作。此外，英国外交部并未建议避免前往，而是警告“该地区存在更多袭击和不可预见升级的风险”，并称“目前在中东的英国国民应准备好可能的航班取消、定期空域关闭和潜在的旅行中断”。正如梅赛德斯领队托托-沃尔夫周日所说：“目前卡塔尔和阿布扎比是否举行，大家都说会，所以我们需要朝这个方向走，还有六场比赛。”如果中东局势升级，比如在11月3日美国中期选举之后，比赛不得不在很晚的时候取消，那么意大利伊莫拉正在准备作为阿布扎比周末的备用选项。